Eicma 2022 Najpopularniejszy 5 motocykl elektryczny, jeden z Chin

Rewolucja motocyklowa elektrycznego nie ewoluowała tak szybko, jak sektor motoryzacyjny i od lat spodziewamy się, że motocykle elektryczne w Plug-in dokonają poważnego przełomu w głównym nurcie, ale w przypadku nie było tak, aby tak było nieistniejący teraz Alta Motors. Podczas gdy niszowe marki, takie jak Zero, robią świetne postępy, odważna inwestycja Harley-Davidson z jego żyjącym wire nie przyniosła pożądanych rezultatów. Dla entuzjastów motocykli, którzy chcą osiągnąć jazdę zerowym węglem, realistyczne opcje są nadal bardzo ograniczone.


W tegorocznym pokazie EICMA w Mediolanie pojawiła się obietnica tego, co nadejdzie, wraz ze wzrostem liczby motocykli elektrycznych na rynku w 2023 r., A oto pięć motocykli elektrycznych, niektóre z wyróżniających się modeli wprowadzonych na pokazie motocyklowym EICMA 2022.

Kwang Yang Kymco Revonex

Chociaż produkcja nie ma się rozpocząć do 2021 r., Kymco Revonex pokazuje, że ta koncepcja elektrycznego sportowego jest czymś więcej niż tylko rowerem koncepcyjnym.


Chociaż produkcja Revonex Kwang Yang rozpocznie się dopiero w 2021 r., Rower koncepcyjny na wystawie na EICMA 2022 jest bardzo bliski produktu końcowego. Wyświetlacz Revonex to typowy styl roweru ulicznego, który wygląda, jakby właśnie zjechał z linii. Z maksymalną prędkością 204 km/h, Revonex jest nieco przed zerowym standardem SR/F. Pod względem przyspieszenia Revonex osiągnie 100 km/h w 3,9 sekundy i prędkość maksymalną 204 km/h w 11,8 sekundy.


KYMCO wyposażyło również Revonex w sześciobiegową manualną skrzynię biegów i sprzęgło, aby poprawić wydajność i zwiększyć zaangażowanie jeźdźca. Oznacza to, że możesz po prostu umieścić go na drugim biegu i utrzymać go w sprzęgle od 0-120 km/h lub możesz go użyć tak, jakbyś prowadził lokomotywę paliwa.

Brak dźwięku jest główną wadą motocykli elektrycznych, a tutaj Kwang Yang oferuje Revonex z „aktywnym silnikiem akustycznym” (AAM), który przynosi unikalny dźwięk silnika, aby zaspokoić Twoje potrzeby.


Łącząc rezonansowy dźwięk AAM z mechanicznym dźwiękiem skrzyni biegów, nuta Revonex ma głębokość i złożoność ” - mówi Kymco. Przekazuje stan obciążenia silnika, aby zapewnić jeździecowi lepsze zrozumienie, w jaki sposób silnik działa . ”

Dzięki tradycyjnej wysokiej jakości podwozie, ramy wiązki aluminiowej i zawieszeniu Ohlins połączonym z hamulcami Brembo, Revonex jest zdecydowanie destrukcyjny, jeśli ostateczna cena i czas ładowania są zadowalające.

Verge TS

Dzięki szalonemu systemowi napędu Hubless wbudowanym w tylne koło, Verge TS jest również najbardziej produkcyjnym motocyklem produkcyjnym science fiction na tegorocznym programie motoryzacyjnym w Mediolanie. Verge kosztuje 27 665 USD (24 990 EUR), a dostawy rozpoczną się w 2020 r.


Specyfikacje tego motocykla elektrycznego science-fiction obejmują silnik elektryczny o mocy 107 KM, który wykorzystuje tylną krawędź jako niezbędny komponent i ma oszałamiający moment obrotowy o długości 737 funtów (1000 nm), sprzątanie. nieodpowiedni przed nim. Ale w rzeczywistości samochód jest prawdopodobnie mniej więcej na równi z 110 KM Zero Sr / F, ale z lepszym zasięgiem - Verge ma zasięg 124 mil na autostradzie i 186 mil na drogach miejskich, w porównaniu do 161 i 99 mil za odpowiednio SR / F.

Szybka ładowarka DC oznacza, że ​​powinna być w pełni ładowana stosunkowo szybka, chociaż producent jeszcze nie ogłosił określonego czasu ładowania. Podobnie wymiary i specyfikacje podwozia roweru wciąż nie zostały wydane. Widzimy wyraźnie, że zawieszenie pochodzi z Orlinów, podczas gdy hamulce są Brembo.


Verge TS pokazano w lutym jako wczesna wersja tego elektrycznego motocykla, znana wówczas jako RMK E2, o znacznie niższej wydajności, 236 funtów / stopę szczytowego momentu obrotowego i maksymalną mocą 67 KM. W tym czasie firma powiedziała, że ​​E2 ważył około 200 kg, więc Verge TS może ważyć około 200 kg. Oczywiście ten samochód prawdopodobnie nie wejdzie do kraju, cena za granicą jest już bardzo droga, ma być tylko niewielką grupą ludzi ludzi.

Ciasto sa

W obliczu motocykli elektrycznych szwedzkie ciasto firmowe przyjęło zupełnie inne podejście, opracowując motocykl elektryczny na rowerze. Po znacznym sukcesie swojego pierwszego modelu, Kalk (który znajduje się między motocrossem a rowerem górskim), firma dodatkowo rozszerzyła swoją ofertę produktów o produkt SA 2020.


Cakesa wyróżnia się w segmencie motocykli elektrycznych, dodając UBCO 2x2 z modułowym podejściem opartym na użyteczności. SA+ ma maksymalną prędkość 100 km/h i zasięg 100 km. SA jest niedrogie i niedrogie, zaczynając od 4500 USD za podstawową wersję Lite (bez baterii). Wyżej wydajny SA+ kosztuje 6500 USD (bez baterii), ale podwaja wydajność. Bateria 1,5 kWh plus 2000 USD lub bateria 2,5 kWh plus 3000 USD.

Oba modele mają silniki zdolne do maksymalnej wyjściowej wyjściowej wyjściowej 10 kW (13,4 KM), ale SA+ jest zdolne do ciągłego wyjścia 7 kW (9,4 KM), podczas gdy Salite wytwarza tylko 4 kW (5,4 KM). W drodze oznacza to, że SA+ może osiągnąć prędkości 100 km/h, podczas gdy Lite może osiągnąć tylko 50 km/h. SA jest lekką maszyną, wadze tylko 65 kg (z wyłączeniem baterii) bateria waży 12 kg.


Oprócz wyglądu, to, co naprawdę wyróżnia SA od konkurencji, jest to, że jest on podwoiony jako samozapropezowany pakiet zasilający. Cake opisuje to jako stół warsztatowy i elektrownię z kołami, przydatne dla osób, które muszą być z dala od władzy. Urządzenia elektroniczne mogą być podłączone bezpośrednio do wbudowanego wyjścia DC 5 lub 12 woltów, lub można określić opcjonalny konwerter, który może zapewnić wyjście AC 110 V lub 220 V za pośrednictwem amerykańskiego lub europejskiego gniazdka.

VINS EV-01

Podczas gdy niektórzy producenci motocykli elektrycznej mogą głosić, że nowe źródła energii chronią naturę i środowisko, Modena, Włochy VINS nie wspomina o oszczędzaniu delfinów ani oczyszczania środowiska. Może to być spowodowane tym, że produkty firmy, Duecinquanta Competizione i Duecinquanta Strada, są jedynymi dwustronnymi sportami na świecie.

Te 250 cm3, 75 MHP V-Twin Machines od VINS, założone przez byłego inżyniera Ferrari, zostaną w sprzedaży w 2020 r., Ale EV-01 pokazuje, gdzie firma zmierza w przyszłości.


Pochodząc z Modeny, domu supersamochodów we Włoszech, VINS EV-01 ma ramę z włókna węglowego, tylne wahadło i widelec przedni. Zamiast zacząć od zera, Vins poszedł prosto do ekspertów i pożyczył silnik i akumulator od zera. Oznacza to, że EV-01 ma taki sam, 14 kWh akumulator i silnik o mocy 70 KM jak SR Zero, z możliwością późniejszego zainstalowania silnika zerowego SR/F o mocy 110 KM.

Podczas gdy Zero włożyło wiele wysiłku w zapewnienie przystępności motocykla elektrycznego, Vins nie ma takich ograniczeń i oznacza, że ​​model będzie szalony pod względem ceny. EV-01 ma twardą ramkę z włókna węglowego, podobną do projektu stosowanego w Duecinquanta firmy. Przednie ramię jest również włóknem węglowym, podobnie jak widelec przedni, który został zainspirowany projektem wiązki Britten V1000.


Z całym tym włóknem węglowym EV-01 unika wspólnego problemu motocykli elektrycznych z nadwagą, a firma twierdzi, że cały rower waży mniej niż 170 kg „Strada” na zaledwie 105 kg. Jeśli znajdziesz wersję drogi dwuosobowego V-Twin „Strada” przy 105 kg i „Competizione” przy 103 kg, zobaczysz, jak szalony jest Vins.

Biorąc pod uwagę zgodę VINS z zero, nic dziwnego, że EV-01 jest dobrze wyposażony pod względem elektroniki, z systemem kontrolowanym przez aplikację, który umożliwia wybór między trzema trybami jazdy, w tym ustawienia niestandardowe ze zmiennymi opcjami dla momentu obrotowego, energii i energii Ustawienia odzyskiwania itp. Nie ma jeszcze informacji na temat ceny, ale materiały EV-01 okażą się drogie. Nie ma jeszcze informacji na temat ceny, ale z materiałów zastosowanych w EV-01 wynik będzie cena.

Energica Eva Ribelle

Energica jest jednym z pionierów w dziedzinie motocykli elektrycznych od kilku lat i prezentowała w EICMA najbardziej imponujące osiągnięcia technologiczne.


Eva Ribelle to zupełnie nowy model, który zastępuje poprzedni rower Eva Street, a także ogromną poprawę zasięgu i wydajności. Jest zasilany nową baterią o długości 21,5 kWh i silnik elektryczny o mocy 145 KM, który wytwarza moment obrotowy 158 funtów, ogranicza prędkość maksymalną do 200 km/h i pozwala Ribelle osiągnąć zasięg 400 km w użyciu miejskiej i osiągnie odległość 230 km w połączonych warunkach drogowych.

Pozostałe dwa modele Egergica, Ego Sportbike i retro Eva Esseesse9, również mają baterię o długości 21,5 kW i są oferowane ze standardowym pakietem 13,4 kWh, co skutkuje EGO + i EVA Esseesse9 +. W tych modelach większa bateria dla 2020 r. Oznacza 60% wzrost zasięgu, a Energica stanowi taki sam zakres jak Ribelle. Jednocześnie otrzymują te same ulepszenia motoryczne, które dają ego + 158 funtów stóp momentu obrotowego i moment obrotowy Esseesse9 + 148 funtów stóp.


Ta nowa bateria jest twierdzeniem, że jest największą akumulatorem pojemności, jaką kiedykolwiek wytwarzała w motocyklu elektrycznym, ale dzięki postępom technologicznym większy zasięg nie oznacza, że ​​będzie ważniejszy. W rzeczywistości nowa bateria jest lżejsza o 5 kg niż jej poprzednik. Pomimo większej baterii Energica jest w stanie skorzystać z szybkiej ładowarki poziomu 2, która może być w pełni naładowana w mniej niż godzinę. Akumulator może być w pełni naładowany do 80% w zaledwie 42 minuty.


Spośród pięciu najpopularniejszych motocykli elektrycznych na EICMA 2019 w Mediolanie, prawdopodobnie najbliższym dla nas jest Kwang Yang Revonex, ale miło jest zobaczyć markę z Chin wśród najwyższej klasy na świecie.